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サザンプレミアム 12000系乗車

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サザンプレミアム こと南海12000系に乗車してきました。
最初に見たときには通勤電車のような外観にちょっとがっかりしたのですが、肝心の乗り心地をチェックしてきました。

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車内に足を踏みれると、ラピートの重厚さとは対照的に明るくさわやかな色使いの内装になっています。
それでも、妻面や網棚に木目調パネルを使い、明るい中にもちょっと豪華に感じられる工夫も見られます。

南海電車のシートはラピートを除いてグレー地を使っていますが、この車両はブルーで近くで見るとパターンがある生地を使っています。
個人的には、カーテンや床、妻面などにブラウン系の色使いを使っているので、ダークブラウンのシート生地など似合うのではないかと思うのですが、ブルーの生地を使うことによって軽快さを感じさせます。
長距離を走る列車ではないので、これぐらいがいいのかもしれません。

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シート形状はたいへんよく、体をすっぽりを包むような形になっています。シートバックの高さが高い上に顔の横には張り出しがあり、プライバシーを重視した造りとなっています。
シートの硬さもちょうどよく、乗り心地は最高です。
従来のサザンよりも足元が広く、シートピッチが20mm狭くなったことを感じさせません。
窓框がもう少し低ければ肘を置けるのですが、これだけ高低差があるとシートの座面の高さを上げない限り難しいでしょうね。

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シート背面の設備も最近の他社の車両と同様、テーブルに車内の案内が示され、フットレストやコンセント等も装備されています。
電池の持ちが心配なスマートフォンを使っていると、コンセントの装備は嬉しいですね。

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エアコンにはプラズマクラスターが搭載されており、車内の何箇所かにこのようなでっぱりがついています。
エアコンの噴き出しは天井に埋め込んで目立たないように処理するものですが、これはプラズマクラスターを搭載していることをあえてアピールするためにこうしているのでしょうか。
こればっかりは天井埋め込みにしたほうが良かったような気がします。
ブルーのプラズマクラスターロゴが天井についていれば、気づいてもらえると思うのですが・・・

プラズマクラスター、最近では自動車のエアコンにも装備されるようになってきましたね。
プレミアムを名乗るからには、これぐらいは必要な装備と言えそうです。

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あまりの気持ちよさにウトウトしているとすぐに終点和歌山市に到着。
外観から通勤電車のような印象を持っていましたが、乗車するとそんな印象が吹き飛ぶほどに快適な乗り心地でした。
特にシートの出来がいいように感じました。
これから、撮影帰りなどついつい特急料金を払ってしまうことが増えそうです。

サザンには何度も乗っているのですが、このサザンプレミアム、乗車率が大変高いように感じました。
駅ではカメラをもって撮影に来るファンも目立ち、私が思っていた以上に注目度が高いようです。

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心配される紀勢本線の今後

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先日の台風12号による紀伊半島への集中豪雨は大きな被害をもたらし、紀勢本線も那智川に架かる橋梁が流されて運行停止が続いています。
現在、白浜~新宮間の特急はすべて運休しており、オーシャンアローは運行停止。
スーパーくろしおもすべて白浜折り返しで運行されています。

新宮駅でオーシャンアローが水没したという噂もありますが、ただでさえ編成数の少ない283系、
もし運行に影響するぐらいに水没しているようなら、今後のオーシャンアローの運行本数も心配です。

白浜~新宮間は普通列車の運行も停止しており、バスによる振替輸送となっています。
この振替輸送、通勤や通学に重点を絞り、朝夕中心の運行となっています。
紀伊半島は道路が海岸線に沿うように走っている上に紀勢本線の駅前までバスが入っていくことを考えると、
相当時間がかかることが想像されます。

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紀勢東線は熊野市駅の新宮側にある井戸川橋梁の一部が流出しており、南紀は名古屋~熊野市の運行で、
熊野市~新宮間はバスによる代行。
紀勢本線は白浜~熊野市の間が完全に孤立してしまいました。

風光明媚な路線だけに、一日も早い復旧を望むと同時に、283系が無事であることを願います。

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