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<関西駅探訪7> 近鉄 長野線 富田林駅

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 <関西駅探訪>第7弾は、近鉄長野線 富田林駅です。
 近鉄長野線は、阿部野橋から奈良県南部へ向かう南大阪線の支線で、羽曳野市の古市から分岐して南へ向かいます。もともと、近鉄南大阪線は阿部野橋まで乗り入れておらず、国鉄関西線の柏原駅と富田林を結んでいたそうです。このことからも、富田林が重要な町であったことがわかります。

 今は長野線の列車はほとんどが南大阪線に直通する準急になっており、古市で折り返す列車は少数です。準急は古市から南大阪線に乗り入れ、藤井寺まで各駅に停車し、そこから河内松原だけに停車して阿部野橋に向かいます。ラッシュ時は毎時6本、日中は毎時4本の列車が走ります。


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 駅はオーソドックスな2面2線の対向式ホームになっています。長野線は朝夕に設定されている急行も含め、すべての列車が長野線内では各駅に停車するため、追い越しに必要な設備が必要ありません。単線区間では1面1線の駅もあるので、これでもこのあたりではわりと大きな駅といってもいいでしょう。その証拠に、ホームは先端部分でもそれなりに広く、立派なホームになっています。また、長野線はこの駅まで8両対応になっており、富田林より南では5両編成までしか停車できません。そのため、8両編成の列車はこの駅で分割併合するようになっています。富田林で折り返す列車の設定もあります。このような様子からも、乗客の多さがうかがえます。

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 駅は富田林旧市街の北側に位置しており、長野線は旧市街をぐるっと迂回するようになっています。駅舎は広く、券売機が5台に特急券などを扱う窓口も設置されています。構内には売店もあります。

 長野線唯一のくみ取り式トイレが残っていますが、それもこの駅の歴史がそれだけ長いということを感じさせます。

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 駅の南口にはちょっとしたロータリーが造られていますが、ごらんのように休日の昼間だというのにバスでいっぱいです。この駅の需要は予想を上回る勢いで発展したようで、ロータリーは完全に手狭になっています。富田林駅には北口もありますが、そちらにもバス乗り場があり、周辺から多くの人がこの駅に集まってくることがわかります。朝・夕の通勤ラッシュは、さぞかしものすごいことでしょう。
 ロータリーはひっきりなしにバスや車が出入りし、2名の方が整理にあたっておられました。

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 駅の南口を出ると、駅前は多くの商店が建ち並びとてもにぎやかです。そこから南に碁盤の目状に道が広がり、旧市街を形作っています。ここは寺内町と呼ばれ、古い町屋がたくさん残されており、大阪府で唯一、国の重要伝統的建造物群保存地区に選ばれています。また、町の中央を南北に走る道は日本の道100選にも選ばれています。かつては寺院を中心に町が栄え、自治を行っていたという堺のような町だったそうです。

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 この古い町並みを見ていると、富田林が中世からこのあたりでは中心となる町だったことが実感できます。PLの塔近くにはニュータウンが広がり、新興住宅地という印象の強い町ですが、実際に自分の足で町を歩いてみると、高山や奈良町のように古い町並が残されていることがわかります。また、PLの花火は日本最大級の規模を誇り、大阪の衛星都市でありながら、この町ならではの際だった特徴があります。
 大阪からすぐに行くことができる身近な小京都、また天気がよく涼しい休日にゆっくり訪ねてみたいと思いました。
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